このブログについて

米原，長岡，越後湯沢，小松空港そして北陸新幹線へ

金沢出身，金沢育ちで，現在東京在住の書き手です。所用で東京・金沢を行き来するルートが，越後湯沢乗り換えや小松空港から，ようやく直通する新幹線と，新しくなりました。

記憶をたどれば，はじめて新幹線に乗ったのが，米原駅のこだま。その時代から，東京への乗り換え駅が，長岡，越後湯沢と転々と変わった北陸地方でした。飛行機も同じくらいに使っていて，つい2年前まで，羽田へのアクセスで時間に気をしていた記憶も，遠い昔のようです。

その乗り換えがなくなって，1時間30分も所要時間が短縮された開業の感動とともに，各種サイトに載らない，金沢旅行と交通機関などの「すき間情報」を書いていくブログです。

北陸新幹線成功の最大の理由は沿線人口の多さ

記事のいくつかにも書いたように，北陸新幹線の金沢開業では，当初予想在来線比約2倍の乗客数が約3倍と，大きく上回る乗客数。JR東日本・西日本ともに増収・増益，JR西日本は増配と従業員への一時金のおまけが付く大成功でした。どの新幹線開業でも経験した，開業2年目の反動減も約1割で，在来線時代に比べれば，まだ2.7倍ほどの乗客数を維持。現在でも，建設前の予想を大きく超えての推移です。

近年の整備新幹線で最大の乗客数を維持する，この成功の要因ですが，最大の要因は，観光資源というよりは，もともとの沿線人口の多さだと思います。過去の整備新幹線に比べて，沿線人口が多かった北陸区間の方が，長らく後回しにされてきたことが，問題の発端と考えます。

関西への北陸新幹線建設で当初計画が完成へ

昭和40年代に明記されていた，東京を起点，大阪を終点とする当初計画が，この2016年12月に，小浜・京都経由新大阪とのルート選定で，一歩前進しました。沿線人口は，現在の新幹線建設区間では，最多ですから，延伸区間でも同様の成功が見込めるでしょう。

京都・大阪への沿線は現在の新幹線建設区間で最多の人口

これからは，沿線都市だけで人口約400万のルートに新幹線が建設され，40年を超える構想がひとまず完結します。そこで，米原乗り換えという先祖返りをすることなく，多数派の京都・大阪へ直通する経路となったのは，各種統計だけでなく，米原乗り換えを何度も経験した者の実感として，妥当な結論に思えます。

それに関していえば，これまでもっとも感動したダイヤ改正は，当然ながら，北陸新幹線金沢開業ですが，2番目は湖西線開業でした。現在，同じルートで金沢と大阪をつなぐ特急サンダーバードの前身である雷鳥が，米原経由から湖西線経由に移行された改正。線形の良さもあって，所要時間が1時間ほど短縮された改正でした。

なお，個人的には，感動の3番目は瀬戸大橋線開業で，海を橋で渡る鉄道としては現在でも世界有数の長さと景観。そこを毎時数本の特急と快速が走ります。この瀬戸大橋を渡る区間は現在，北海道新幹線の青函トンネルと比べても，乗客がはるかに多いのです。そして，瀬戸大橋線の特急・快速は，JR西日本の特急・快速の乗客数では最多の位置。改軌してミニ新幹線とし，山陽新幹線乗り入れなどの計画が検討されてもよい乗客数です。

そういうわけで，はじめての金沢となる方向けに，ヒントになることを書いていきたいところ。趣味的に，庭とお茶ととくにお鮨と日本料理が入りますが，よろしくお願いいたします。

合い言葉

ブログの銘を兼ねて，地元の方向けに，合い言葉を2つ。

だらなブログより，りくつなブログ。

「だらなこと書いとらんと，もっとりくつなこと書くまっしま。」
とは，金沢でありそうな言い回し。

そうならずに，
「あら，りくつなー」
という記事が，1つでもあれば幸いです。

この「りくつなー」というのは，「理屈っぽい」という意味ではなく，なぜか「便利な」という意味。これが通じる方であれば，共感できる内容，というか料理もたくさんありそうです。

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