使える区間（2019年10月26日～）
トンネル内の工事は，東京と金沢両側から進み，現在使える区間は以下の通り：
通信不可能なのは飯山ー上越妙高の約6分だけに
2019年10月26日からは，通信可能区間が糸魚川ー上越妙高に延長 しています。通信が不可能なのは，長野・新潟県境の飯山ー上越妙高だけ。ここを通過するかがやき号では，約6分の辛抱で済みます。
2018年度末の大きな進展は，東京側から連続通信できる区間が，乗降の多い長野を越えたこと。かがやき号では，その先の飯山まで含めて，東京から約95分は安心して通信ができます。
金沢着の約50分前からは切れない
金沢側は，上越妙高―富山―金沢が連続して使えるようになりました。金沢行きでは，右に日本海が見える前から終点・金沢まで。時刻の目安は，金沢着の約50分前，富山着の約30分前です。
結局，東京ー金沢のかがやき号では，乗車時間の約94%で通信可能な状況まで改善されています。残るは，飯山ー上越妙高間のトンネル区間だけで，そこも2019年度末までに完成の予定です。
携帯の回線を使った無料Wi-Fiも全編成に
携帯での通信が可能な区間では，その回線を利用した無料のWi-Fiサービスが，2018年7月からはじまっています。そして，2019年10月に全編成に完備となりました。その詳細は，別記事へ。
現在もトンネル内工事が進展中
トンネル内の工事は，2016年6月に高崎—安中榛名，2017年12月に富山—金沢，2018年3月5日に黒部宇奈月温泉—富山，3月31日に安中榛名―軽井沢―上田（手前）が完成。
2019年に入っても，2月22日に糸魚川—黒部宇奈月温泉，3月15日に糸魚川―上越妙高の手前，3月31日に上田（東京側）―長野―飯山までと，地道に進んでいます。
工事の進展は，総務省北陸総合通信局の資料にあります。
出典：北陸新幹線トンネルの携帯電話不感地帯の解消に向けた取り組み
以下の記事は，2019年10月26日以降の状況に改めています。
高崎以西のトンネル内に基地局はなかったが‥
北陸新幹線には，長野まで開通時代からずっと、（大宮までの東北新幹線との重複区間を除き）トンネル内の基地局がまったくありませんでした。これは上越新幹線や，他の整備新幹線のほとんどの区間（東北の盛岡以北や九州の新鳥栖以南）と同じです。現在は，国の補助が付いた区間ごとに工事中で，前述のように逐次完成しています。
それで，スマホがだめとよく言われますが，地上を走る明かり区間はほとんどが圏内です。トンネル外なのに電波が通じないところは，下の計測ではありませんでした。
何度も往復して，どこなら通信できるかわかってきたので，マップとともに記事にしておきます。なお，キャリアはauですが，他のキャリアも状況は同様でしょう。
このGoogleマップは，かがやき523号で，窓ガラスにスマホをあて，山旅ロガーのGPSと電波記録機能を使って実測したもの。計測間隔はアプリ任せの最短です。便利なツールを無料で提供されている作者の方に感謝します。
時刻は，東京駅発車時刻からの経過時間:分:秒に換算してあります。オレンジの点が，GPSで位置が特定できて，電波が確認できたところ。電波の確認は，山旅ロガーの仕様で，AndroidのNetworkInfo#isAvailable()を基準としています。
かがやき523号は，東京駅から金沢駅まで2時間33分のダイヤ。かがやき号の中でも，時間帯により到達時間に数分ほどの差があるので，実際に乗車する列車がその点を通る時刻は，最寄りの停車駅の時刻表をもとに補正してください。
また，Googleマップは，拡大して周囲の地形との関係がわかるように，航空写真モードにしてあります。
東京駅から金沢駅までで携帯・スマホが使える区間
時間は，上野・大宮・長野・富山のみ停車のかがやき号が基準です。
現在は軽井沢を過ぎても安定通信が続き…
東京から大宮までは東北新幹線と共用で，わずかなトンネルも中に基地局があって通信可能です。地下ホームに潜る上野駅の周辺と，都県境手前の赤羽台トンネルも連続して通信できます。
その後，大宮で東北新幹線と分かれた後は，関東平野をほとんど高架で北西に進むため，トンネルがまったくありません。通勤利用も多い高崎までは，開業時から確実に通信できていました。
高崎駅通過後，上越新幹線との分岐器通過のために160km/hまで減速して，景色が次第に山がちになります。そこから，全国の新幹線で最大の登り勾配に向かって，モーター音が大きくなります。
以前はこのあたりで，通信を断念したものですが，この先のトンネルは基地局工事が2016年6月に安中榛名駅まで完成。さらに，軽井沢を越えた佐久平の先まで，2018年3月31日から基地局の運用が開始されました。
そこで，現在では軽井沢を越えても，安定して通信できます。
東京から長野を超え，飯山まで約95分通信可能
軽井沢駅を過ぎて，右側に浅間山が遠く見通せる雄大な景観。
以前は，ここまで通信が途切れていましたが，現在は東京から連続通信です。
なお，軽井沢駅前後で大きく減速するのは，軽井沢の観光需要に応えるために，在来線駅併設のルートに変更され，勾配とカーブがきつくなったからです。しかし，今となっては，かがやき号は全列車通過。経緯がわかる記事をリンクしておきます。
この先のトンネル内工事は，総務省のプレスリリースのように段階的に進み，2018年3月31日に飯山駅までが完成しています。
富山駅到着30分前から連続通信区間へ
そこから先は，2017年12月に富山―金沢間，2018年3月に黒部宇奈月温泉―富山，2019年2月に糸魚川―黒部宇奈月温泉間と工事が進みました。
2019年3月には糸魚川からさらに東側へ，10月で金沢―上越妙高までの工事が完成しています。
結局，連続して使えるのは，上越妙高駅手前から，金沢までです。目安としては，富山駅到着30分前，金沢駅到着50分前からです。
終着・金沢まで50分は連続通信可能
以前は，通信が途切れた富山・石川県境も，現在は工事が完了。連続して通信ができます。石川県内の短いトンネルをいくつか越え，はるか右奥に金沢医科大学とサンセットブリッジ内灘，手前にイオン金沢店が見えてきたら，金沢平野です。到着まで5分あまりです。
到着後はホームのテーブル付き椅子が使える
幸い，金沢駅の新幹線ホームには，下の写真のように，サイドテーブルのある，ゆったりした椅子があります。この椅子は富山駅など，延伸したJR西日本区間で同じ。終着駅で，到着ホームの椅子は空いていますから，送り損ねたものはそこで改めてどうぞ。
また，ホーム下になる新幹線改札内中2階にあるセブンイレブンには，イートイン用のカウンター席が数席あります。ただし，乗る前に使う人が多く，帰り客の多い午後から，満席ぎみです。
駅ナカ・カフェはRinto，あんと西に複数，あんとに1店
テーブルで作業を続けたいなら，新幹線改札を出ると，駅ビルのモール・金沢百番街にカフェが複数（リスト）。
カフェが多いのは，改札正面のRinto奥で，タリーズを含むカフェが4店。また，金沢港口側・あんと西には，和カフェを含んで4店。
一方，改札を出て左へUターンすると入口のある，あんとは，デパ地下タイプのおみやげもの売場と奥のレストランがメイン。手頃なカフェは，1店だけです。
実は，兼六園口を出て正面のエスカレータで地下へ下りた広場右側にも，無料で使えるテーブルと椅子があります。ただしそこは，冷暖房がありません。
一部に電源のあるスターバックスは兼六園口出て左すぐ
最寄りのスターバックスは，兼六園口（東口）を出てすぐ左。バス乗り場の2番乗り場付近に入口のある金沢フォーラス1階と6階に，2店舗です。
1階の店は窓側カウンター席に，6階の店は中央テーブル席などに電源があります。詳しくは別記事へ。
駅近にマクドナルドはなく，ファミレスが2店
意外にも，マクドナルドは，駅徒歩圏にありません。手頃なファミレスなら，近い順に，サイゼリヤ金沢駅西口店が駅金沢港口出て左すぐ，ABホテルのビル2階。
ガスト金沢駅前店が兼六園口を出て右に進み，ANAクラウンプラザホテルを越して，東横インの手前，駅から徒歩5分ほどです。
今後の工事はトンネル内に新たな回線が必要
トンネル内で携帯がつながるためには，そこに電波を届けられる位置に基地局が必要です。これはWi-Fiでも同じで，かりにルーターを列車に設置しても，トンネル外とつながる上流の回線が必要です。
では，乗務員はトンネル内でどうして指令所と交信できるのかといえば，列車無線という業務用の回線があるから。しかしそれは，運行に必要な各種信号と交信の音声用の規格で，多数の乗客の通信をのせるには，容量が圧倒的に足りません*1。
短いトンネルには，電波を外から中へ飛ばす基地局を
工事で比較的簡単なのは，数百m程度のトンネルです。そこでは，指向性の強い基地局をトンネルの入口に置いて，トンネル内部の可能なところまで電波を飛ばす改良が，早い段階から進められています。下のKDDIの記事にあるトンネルは，上の写真の金沢駅周辺より少し東京寄りの，丘陵を抜けるものです。
上のGoogleマップの航空写真で，トンネル内のように見えるのに，電波の記録があるところは，そういう工事が効いています。そうしたトンネル出入口付近の基地局の増強は，現在までに完了しています。
長大トンネルには光回線の引込みとトンネル内基地局
一方、外から電波を飛ばすことに限界のある，長大トンネルでは，内部まで通信ケーブル（新幹線では光ファイバー）を引き込み，トンネル上部に数多くの基地局を敷設する工事が必要です。それは，電波を管轄する総務省の外郭団体が，億円単位の公的資金を投入して，はじめて進められる事業です。
2020年度に全国の新幹線全線完成が目標で，北陸でも最後の工事中
今後の大目標としては，2020年の東京オリンピックまでに，全国の新幹線全線で携帯・スマホの通信を可能とする方針と報じられています。
それまで，年単位の時間がかかる理由は，トンネル内では，新幹線が走らない午前1時ごろから5時ごろまでしか工事ができないことが大きいでしょう。しかも，現場の多くは深い山間部で，そこに人と資材を運ぶ必要があります。
トンネル内の工事概要と予算規模については，総務省で電波を管轄する地方部局である，関東（群馬），信越（長野・新潟），北陸（石川・富山）各総合通信局ごとに，以下で公式の発表がされています。
残るは，上越妙高駅周辺だけで，それも2019年度末までに完成の予定です。
